广州稳坐全国氢能第一梯队 累计推广氢燃料电池汽车4300辆 居全国城市之首 武威 广州累计推广氢燃料电池汽车4300辆，居全国城市之首；龙头企业云韬氢能的氢燃料电池装机量与上车量均居全国第一，连续4年实现倍速增长；核心零部件企业鸿基创能的膜电极产量达全国第一、世界第二。数据显示，广州已稳坐全国氢能第一梯队。 产业链的集聚和优渥的营商环境，吸引了外商纷至沓来。韩国现代落户黄埔区，与中方成立氢燃料电池合资企业，吸引数十家配套企业。开放的应用场景，更令新兴技术大显身手，除氢能车，南方电网等企业的氢能无人机、机器狗、人形机器人也有了用武之地。 广州，正以清洁能源为翼，向着绿色未来加速腾飞。 文/广州日报全媒体记者武威 图/广州日报全媒体记者廖雪明 龙头牵引 云韬氢能氢燃料电池装机量领跑全国 一辆重型卡车的驾驶舱背后，8个储氢罐正为这辆车提供长久续航，加满氢气一次可跑350—400公里。这是记者随“科技广州新观察”媒体调研行来到云韬氢能公司采访时见到的一幕。重卡之外，这里还有氢能环卫车、公交车、海螺车、冷链车，天上飞的无人机、地上跑的机器狗，在这儿都由氢能驱动。今年6月，公司研发的首艘2000吨级氢能船还将下水。 云韬氢能成立于20澳门十码三期内必出22年5月，最初从氢燃料电池系统的研发与制造起步。2025年，公司的氢燃料电池装机量与上车量均居全国首位，是国内唯一上车量突破2000辆的氢能企业。如今，公司业务已覆盖氢能“制、储、输、用”全链条。通过控股宝氢科技，公司的氢气年产量已达5700吨，未来将提升至1.5万吨；公司自建投运加氢站12座，预计今年总量将超60座。 云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳透露：“目前，氢能车百公里耗氢价格已经低于燃油车，换算下来每公里便宜0.7元。随着扩产和大规模应用，价格有望进一步下降。” 2025年，云韬氢能加氢站的氢气加注价格为27.5元/公斤，为华南地区最低价；2026年，加氢站的氢气价格已降至25.9元/公斤。“计划到2027年，氢气价格降至每公斤24元。”钟蕾芳说。 据介绍，公司联合氢能上下游核心企业12家，与华南理工大学等本地高校和科研机构牵头组建创新联合体，让氢燃料电池系统的国产化率从75%上升到100%，成本降低70%，并建成规模化产线。 底座扎实 鸿基创能膜电极销量全球第二 鸿基创能科技(广州)股份有限公司(以下简称“鸿基创能”)是云韬氢能重要的产业链合作伙伴，也是中国最大、全球第二的独立膜电极供应商。 在该公司展厅，一张仅几十微米厚的黑色薄板吸引了记者的注意。原来，它就是被喻为氢燃料电池系统核心“芯片”的膜电极。电堆内，在数百张膜电极和双极板的“协作”下，氢能才能迅速、高效转化为电能。 据介绍，鸿基创能专注研发低铂技术。铂是膜电极生产的必要原料，在保障品质的前提下，降低膜电极的铂含量，对降低产品成本，提升市场竞争力尤为重要。“我们的膜电极经历3至4次迭代，铂的载量降低50%以上，膜电极的寿命也提升至约3万小时，这让公司膜电极成本降低了一半。”鸿基创能CEO邹渝泉告诉记者。 凭借优异的性价比，公司的膜电极产品已在交通运输、发电、航空航天等下游应用场景中显示出强大的适用性及潜力。同时，膜电极产品还可应用于电解水制氢，推动建立可持续的能源系统。在市场上，鸿基创能不仅是云韬氢能、国鸿氢能等广州氢能企业的主要膜电极供应商，还累计服务全球超过200家客户，并建立了稳固的合作关系。 “长期以来，广州对新兴产业给予了强大的扶持力度。我们2017年落户广州，是一个非常明智的选择。”邹渝泉表示，“广州的氢能发展在全国处于龙头位置，目前上路的氢能车在国内也是最多的。在我看来，未来，无论是上游制氢，还是下游应用推广，广州都会在国内保持领先。” 外资看好 中韩合资氢能公交车已在黄埔上路 氢能产业链的集聚和优渥的营商环境，吸引外资纷纷“加注”广州。 韩国现代是全球氢燃料电池汽车产业的龙头企业。2023年，韩国现代汽车集团与开发区区属国企恒运集团、区交投集团合资成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司(以下简称“HTWO广州”)，这也是韩国现代首个国外的氢燃料电池系统生产、研发、销售基地。 HTWO广州对外事务总监孙兴起表示，广州有良好的产业链生态，开放的应用场景和良好的营商环境。公司非常看好广州。“我们已在广州推广了1200多辆氢能车辆，包括500多辆物流车、249辆公交车等。”记者了解到，氢能公交车已在黄埔上路。 “广州的市场化环境非常好。我们也生产膜电极产品，还常常会与鸿基创能互相交换膜电极样品，互相做测试。”HTWO广州销售运营部部长方磊告诉记者，随着公司落户广州，已带动数十家产业链上下游企业来穗投资兴业。 与此同时，每年在广州举办的大湾区科学论坛都设有中韩氢能创新与转化合作论坛，该论坛吸引了中韩氢能领域的企业和学者参会。方磊表示：“论坛的举办，让中韩氢能领域的合作不断加深，也让广州氢能的‘朋友圈’越来越壮大。” 应用广泛 “氢立方”全方位巡检电力设施 应用场景的包容开放，同样是广州氢能产业快速发展的关键。 在南方电网迳下未来乡村新型配电系统示范基地，南方电网广东广州供电局自主研发的氢能机器狗、氢能无人机、氢能人形机器人组成的“氢立方”整装待发，随时可对当地的用电设施展开巡检。现场，“氢立方”研发团队技术负责人谭皓文正手持遥控器，指挥一条氢能机器狗快速奔跑。 “我们的机器狗、无人机和人形机器人可以相互协作，对空中、管廊等多种应用场景的电力设施进行巡检，相比用锂电的机器狗，氢能机器狗更轻便、续航能力也更强，能跑上三四个小时。”谭皓文说。 在迳下村，记者还见到了由广州供电局自主研发的全国首台采用固态储氢技术应急电源车，该车集成固态储氢、氢燃料电池发电、不间断电源等系统，额定发电功率200千瓦可持续稳定对外供电6
迎来24项“国家红利”，综保区加速扩能提质
广州稳坐全国氢能第一梯队 累计推广氢燃料电池汽车4300辆 居全国城市之首 武威 广州累计推广氢燃料电池汽车4300辆，居全国城市之首；龙头企业云韬氢能的氢燃料电池装机量与上车量均居全国第一，连续4年实现倍速增长；核心零部件企业鸿基创能的膜电极产量达全国第一、世界第二。数据显示，广州已稳坐全国氢能第一梯队。 产业链的集聚和优渥的营商环境，吸引了外商纷至沓来。韩国现代落户黄埔区，与中方成立氢燃料电池合资企业，吸引数十家配套企业。开放的应用场景，更令新兴技术大显身手，除氢能车，南方电网等企业的氢能无人机、机器狗、人形机器人也有了用武之地。 广州，正以清洁能源为翼，向着绿色未来加速腾飞。 文/广州日报全媒体记者武威 图/广州日报全媒体记者廖雪明 龙头牵引 云韬氢能氢燃料电池装机量领跑全国 一辆重型卡车的驾驶舱背后，8个储氢罐正为这辆车提供长久续航，加满氢气一次可跑350—400公里。这是记者随“科技广州新观察”媒体调研行来到云韬氢能公司采访时见到的一幕。重卡之外，这里还有氢能环卫车、公交车、海螺车、冷链车，天上飞的无人机、地上跑的机器狗，在这儿都由氢能驱动。今年6月，公司研发的首艘2000吨级氢能船还将下水。 云韬氢能成立于2022年5月，最初从氢燃料电池系统的研发与制造起步。2025年，公司的氢燃料电池装机量与上车量均居全国首位，是国内唯一上车量突破2000辆的氢能企业。如今，公司业务已覆盖氢能“制、储、输、用”全链条。通过控股宝氢科技，公司的氢气年产量已达5700吨，未来将提升至1.5万吨；公司自建投运加氢站12座，预计今年总量将超60座。 云韬氢能副总裁兼联合创始人钟蕾芳透露：“目前，氢能车百公里耗氢价格已经低于燃油车，换算下来每公里便宜0.7元。随着扩产和大规模应用，价格有望进一步下降。” 2025年，云韬氢能加氢站的氢气加注价格为27.5元/公斤，为华南地区最低价；2026年，加氢站的氢气价格已降至25.9元/公斤。“计划到2027年，氢气价格降至每公斤24元。”钟蕾芳说。 据介绍，公司联合氢能上下游核心企业12家，与华南理工大学等本地高校和科研机构牵头组建创新联合体，让氢燃料电池系统的国产化率从75%上升到100%，成本降低70%，并建成规模化产线。 底座扎实 鸿基创能膜电极销量全球第二 鸿基创能科技(广州)股份有限公司(以下简称“鸿基创能”)是云韬氢能重要的产业链合作伙伴，也是中国最大、全球第二的独立膜电极供应商。 在该公司展厅，一张仅几十微米厚的黑色薄板吸引了记者的注意。原来，它就是被喻为氢燃料电池系统核心“芯片”的膜电极。电堆内，在数百张膜电极和双极板的“协作”下，氢能才能迅速、高效转化为电能。 据介绍，鸿基创能专注研发低铂技术。铂是膜电极生产的必要原料，在保障品质的前提下，降低膜电极的铂含量，对降低产品成本，提升市场竞争力尤为重要。“我们的膜电极经历3至4次迭代，铂的载量降低50%以上，膜电极的寿命也提升至约3万小时，这让公司膜电极成本降低了一半。”鸿基创能CEO邹渝泉告诉记者。 凭借优异的性价比，公司的膜电极产品已在交通运输、发电、航空航天等下游应用场景中显示出强大的适用性及潜力。同时，膜电极产品还可应用于电解水制氢，推动建立可持续的能源系统。在市场上，鸿基创能不仅是云韬氢能、国鸿氢能等广州氢能企业的主要膜电极供应商，还累计服务全球超过200家客户，并建立了稳固的合作关系。 “长期以来，广州对新兴产业给予了强大的扶持力度。我们2017年落户广州，是一个非常明智的选择。”邹渝泉表示，“广州的氢能发展在全国处于龙头位置，目前上路的氢能车在国内也是最多的。在我看来，未来，无论是上游制氢，还是下游应用推广，广州都会在国内保持领先。” 外资看好 中韩合资氢能公交车已在黄埔上路 氢能产业链的集聚和优渥的营商环境，吸引外资纷纷“加注”广州。 韩国现代是全球氢燃料电池汽车产业的龙头企业。2023年，韩国现代汽车集团与开发区区属国企恒运集团、区交投集团合资成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司(以下简称“HTWO广州”)，这也是韩国现代首个国外的氢燃料电池系统生产、研发、销售基地。澳门十码三期内必出 HTWO广州对外事务总监孙兴起表示，广州有良好的产业链生态，开放的应用场景和良好的营商环境。公司非常看好广州。“我们已在广州推广了1200多辆氢能车辆，包括500多辆物流车、249辆公交车等。”记者了解到，氢能公交车已在黄埔上路。 “广州的市场化环境非常好。我们也生产膜电极产品，还常常会与鸿基创能互相交换膜电极样品，互相做测试。”HTWO广州销售运营部部长方磊告诉记者，随着公司落户广州，已带动数十家产业链上下游企业来穗投资兴业。 与此同时，每年在广州举办的大湾区科学论坛都设有中韩氢能创新与转化合作论坛，该论坛吸引了中韩氢能领域的企业和学者参会。方磊表示：“论坛的举办，让中韩氢能领域的合作不断加深，也让广州氢能的‘朋友圈’越来越壮大。” 应用广泛 “氢立方”全方位巡检电力设施 应用场景的包容开放，同样是广州氢能产业快速发展的关键。 在南方电网迳下未来乡村新型配电系统示范基地，南方电网广东广州供电局自主研发的氢能机器狗、氢能无人机、氢能人形机器人组成的“氢立方”整装待发，随时可对当地的用电设施展开巡检。现场，“氢立方”研发团队技术负责人谭皓文正手持遥控器，指挥一条氢能机器狗快速奔跑。 “我们的机器狗、无人机和人形机器人可以相互协作，对空中、管廊等多种应用场景的电力设施进行巡检，相比用锂电的机器狗，氢能机器狗更轻便、续航能力也更强，能跑上三四个小时。”谭皓文说。 在迳下村，记者还见到了由广州供电局自主研发的全国首台采用固态储氢技术应急电源车，该车集成固态储氢、氢燃料电池发电、不间断电源等系统，额定发电功率200千瓦可持续稳定对外供电6
首家国有大行，“上天了”！
正为这辆车提供长久续航，加满氢气一次可跑3澳门十码三期内必出50—400公里。这是记者随“科技广州新观察”媒体调研行来到云