核心要点 对美贸易前景不明、加之寻求对华供应链多元化，让印度与韩国成为天然合作伙伴 —— 但两国关系至今仍停留在愿景层面，尚未转化为实质性落地成果。 周一，印度总理纳伦德拉・莫迪与韩国总统李在明重申，力争到 2030 年将双边贸易额提升至 500 亿美元，这一目标最早于 2018 年公布。 莫迪在联合新闻发布会上表示，两国正从 “互信伙伴关系” 迈向 “面向未来的伙伴关系”，合作领域覆盖 “从芯片到船舶、从人才到技术、从环境到能源”。 李在明是八年来首位访印的韩国总统，他补充道，在 “高度不确定性的时代”，两国可成为 “推动共同增长与创新、开展全方位合作的最理想伙伴”。 尽管目标宏大、表态积极，但 2018 至 2025 年，两国贸易年均复合增速仅为 3%。印度商工部数据显示，在截至 2025 年 3 月的财年，印韩双边贸易总额为 268.9 亿美元，仅新版跑狗图软件下载略高于 2030 年目标的一半。 “只能说，两国未被挖掘的潜力极其巨大。” 公共政策智库亚洲集团合伙人阿肖克・马利克向 CNBC 表示，两国均希望降低对美市场依赖，并寻找中国以外的采购渠道。 马利克称，韩国十分契合印度需求，可在电动汽车、电子、半导体、人工智能领域提供先进技术；印度正希望在这些领域实现对华采购多元化，造船与汽车用钢也是印度感兴趣的方向。 但包括马利克在内的专家表示，监管审批滞后是韩国企业赴印投资的主要阻碍。 现实难题 威利斯・Maplecroft 亚太研究主管里玛・巴塔查里亚表示，最大的担忧在于政策不确定性；此外，征地难题、基建进度滞后、监管流程复杂，仍是韩国企业在印投资面临的 “实际运营挑战”。 以韩国钢铁巨头浦项制铁为例：该公司近二十年前便宣布在印投资 120 亿美元，但项目多次延期。因征地困难，浦项制铁数年前已放弃该计划。 2024 年，浦项制铁重启在印投资计划，拟与印度 JSW 钢铁合资建设年产 600 万吨的钢厂。经过两年规划，该项目已完成征地，预计 2031 年投产。 与此同时，造船领域合作进展缓慢。韩国 HD 现代造船海洋工程去年 7 月宣布，计划与印度国营科钦造船厂探讨造船业务合作。 截至目前，双方尚未就投资规模或组建合资企业作出正式承诺。马利克表示，造船业从莫迪政府上任之初便是 “重点推动领域”，如今已显现一定潜力，但仍有很长的路要走。 自上世纪 90 年代起，韩国企业便在印度市场占据重要地位，部分企业更是主导关键行业，如汽车领域的现代汽车印度公司、消费品领域的 LG 电子、电子领域的三星电子。 但印度品牌权益基金会数据显示，2000 年 4 月至 2025 年 3 月，韩国仅为印度第 13 大外国直接投资来源国，累计投资额仅 66.9 亿美元。 相比之下，新加坡以 1748.9 亿美元累计外资位列第二，美国以 706.5 亿美元位列第三。 咨询公司 Teneo 南亚顾问阿皮特・查图维迪指出，尽管存在 “巨大战略利益”，但近年韩国在印并购规模始终有限，年均仅约 2 亿至 3 亿美元，在韩国对外并购总额中占比很小。 此外，过去两年，韩国企业已成功将部分早期在印投资撤回。现代汽车印度公司 2024 年通过 IPO 套现 33 亿美元，LG 电子上市则为这家韩国巨头募资 13 亿美元。两起 IPO 均采用大股东售股模式，允许现有投资者减持股份。责任编辑：郭明煜
内容梳理
来源国，累计投资额仅 66.9 亿美元。 相比之下，新加坡以 1748.9 亿美元累计外资位列第二，美国以 706.5 亿美元位列第三。 咨询公司 Teneo 南亚顾问新版跑狗图软件下载阿皮特・查图维迪指
延伸观察
核心要点 对美贸易前景不明、加之寻求对华供应链多元化，让印度与韩国成为天然合作伙伴 —— 但两国关系至今仍停留在愿景层面，尚未转化为实质性落地成果。 周一，印度总理纳伦德拉・莫迪与韩国总统李在明重申，力争到 2030 年将双边贸易额提升至 500 亿美元，这一目标最早于 2018 年公布。 莫迪在联合新闻发布会上表示，两国正从 “互信伙伴关系新版跑狗图软件下载” 迈向 “面向未来的伙伴关系”，合作领域覆盖 “从芯片到船舶、从人才到技术、从环境到能源”。 李在明是八年来首位访印的韩国总统，他补充道，在 “高度不确定性的时代”，两国可成为 “推动共同增长与创新、开展全方位合作的最理想伙伴”。 尽管目标宏大、表态积极，但 2018 至 2025 年，两国贸易年均复合增速仅为 3%。印度商工部数据显示，在截至 2025 年 3 月的财年，印韩双边贸易总额为 268.9 亿美元，仅略高于 2030 年目标的一半。 “只能说，两国未被挖掘的潜力极其巨大。” 公共政策智库亚洲集团合伙人阿肖克・马利克向 CNBC 表示，两国均希望降低对美市场依赖，并寻找中国以外的采购渠道。 马利克称，韩国十分契合印度需求，可在电动汽车、电子、半导体、人工智能领域提供先进技术；印度正希望在这些领域实现对华采购多元化，造船与汽车用钢也是印度感兴趣的方向。 但包括马利克在内的专家表示，监管审批滞后是韩国企业赴印投资的主要阻碍。 现实难题 威利斯・Maplecroft 亚太研究主管里玛・巴塔查里亚表示，最大的担忧在于政策不确定性；此外，征地难题、基建进度滞后、监管流程复杂，仍是韩国企业在印投资面临的 “实际运营挑战”。 以韩国钢铁巨头浦项制铁为例：该公司近二十年前便宣布在印投资 120 亿美元，但项目多次延期。因征地困难，浦项制铁数年前已放弃该计划。 2024 年，浦项制铁重启在印投资计划，拟与印度 JSW 钢铁合资建设年产 600 万吨的钢厂。经过两年规划，该项目已完成征地，预计 2031 年投产。 与此同时，造船领域合作进展缓慢。韩国 HD 现代造船海洋工程去年 7 月宣布，计划与印度国营科钦造船厂探讨造船业务合作。 截至目前，双方尚未就投资规模或组建合资企业作出正式承诺。马利克表示，造船业从莫迪政府上任之初便是 “重点推动领域”，如今已显现一定潜力，但仍有很长的路要走。 自上世纪 90 年代起，韩国企业便在印度市场占据重要地位，部分企业更是主导关键行业，如汽车领域的现代汽车印度公司、消费品领域的 LG 电子、电子领域的三星电子。 但印度品牌权益基金会数据显示，2000 年 4 月至 2025 年 3 月，韩国仅为印度第 13 大外国直接投资来源国，累计投资额仅 66.9 亿美元。 相比之下，新加坡以 1748.9 亿美元累计外资位列第二，美国以 706.5 亿美元位列第三。 咨询公司 Teneo 南亚顾问阿皮特・查图维迪指出，尽管存在 “巨大战略利益”，但近年韩国在印并购规模始终有限，年均仅约 2 亿至 3 亿美元，在韩国对外并购总额中占比很小。 此外，过去两年，韩国企业已成功将部分早期在印投资撤回。现代汽车印度公司 2024 年通过 IPO 套现 33 亿美元，LG 电子上市则为这家韩国巨头募资 13 亿美元。两起 IPO 均采用大股东售股模式，允许现有投资者减持股份。责任编辑：郭明煜